各供应商：
2019年城维零星应急工程设计项目（招标编号：0722-196FE397SZF）于2019年4月23日发布招标公告，现对本项目《招标文件》作出如下澄清、说明或补充：
1、招标文件第89页的“用户需求书”的内容修改：详见附件一。
2、其它事项不变。
采购文件如涉及上述内容的亦作相应修改，本通知与原采购文件矛盾之处，以本通知为准。
请各供应商在收到本文件后，在签收处盖章签字传真至0755－82077519。
特此通知。
采购人信息：
名 称： 深圳市公安局交通警察局
地 址： 深圳市福田区莲花支路1006号
联 系 人： 宾工（0755-84469377）
采购代理机构信息：
名 称： 中国远东国际招标有限公司
地 址： 北京市朝阳区东土城路甲9号
联 系 人： 郜工、郑工、王工
电 话： 0755-82078919、82077364转121、107、103
传 真： 0755-82077519
邮 箱： info@zgyd11.com、dept2@zgyd11.com
采购代理机构
中国远东国际招标有限公司
二〇一九年四月二十九日
附件一： 第八章 用户需求书
一、项目背景
深圳市公安局交通警察局作为道路交通监控设施的管养单位，对2019年度城市维护交通监控工程项目需聘请专业设计单位进行设计，主要包括2019年城市维护工程、零星工程及应急工程交通监控工程的现场查看、施工图设计、预算编制、设计技术交底、设计变更、配合施工服务、参加竣工验收、编制竣工图等工作（工程总造价约5800万元）。
根据深圳市道路交通监控设施现状及工程技术要求，结合市人大、市民投诉、媒体、辖区大队中队、辖区政府、辖区街道办及招标方等要求，对2019年城市维护工程、零星工程及应急工程进行交通监控现场查看、调研、方案设计及施工图设计，并提供设计技术交底，配合完成施工过程中的施工定位、设计变更等相关工作；工程施工完成后参加竣工验收、竣工图编制，除完成以上设计要求外还应提供施工图预算编制；每年对交警“地下信息管线普查”数据库进行更新（2次以上）并按要求提交至国土委相关部门。
二、具体工作要求
1、工作要求
① 施工图必须以深圳市国土测绘部门提供的最新地形图作为底图，如该地形图与现状不符的，须由设计单位进行重新查看后绘制准确的施工图；
② 图纸设计必须清楚、准确反映设计范围内各现状交通信号路口状况（包括交通组织、路口渠化、路口形状及尺寸、现状监控设备种类及位置、管线走向等），明确改造和新建内容，确保后续施工得以顺利进行；
③ 施工图设计时必须充分考虑路口完善时涉及的电力、通讯等获取方式，确保后续完善工作顺利开展；
④ 施工图设计必须充分考虑其他市政管线、设施的影响，确保后续施工顺利进行。
⑤ 正常情况下，采购人下达任务通知（含口头通知）后，中标人应在二个工作日内提交施工图及工程预算资料，零星抢修工程或紧急工程在采购人下达任务通知（含口头通知）后，中标人须在1小时内到达任务地点进行现场查看，8小时内提交施工图及工程预算资料。
⑥ 图纸会签栏应有项目相关人员的手写签名并加盖中标方单位出图章。
针对每项零星工程，中标人需根据采购人的具体要求，进行详细查看，包括如下：
① 拍摄路口或路段俯视图，俯视图上要明确反映路口的交通组织现状；
② 测量路口各必需的尺寸，如车道数、车道尺寸等，为路口交通组织渠化等提供依据；
③ 统计路口交通流量及流量比，包括早晚高峰时段及平峰期的交通流量；
④ 工程现场管线查看、电力供应查看等；
⑤ 针对管线复杂路口或路段，进行必要的地下管线勘探，以保证工程的顺利实施。
1) 施工图设计基本要求
① 符合有关法律、法规、技术标准及交通监控的要求。
② 真实反映交通状况，交通量预测评价准确、数据可靠。
③ 符合交通监控工程的技术要求，细部节点清楚，标注及文字说明清晰、完整。
④ 设计文件中选用的材料、构配件及设备，应注明其规格、技术参数及性能等，并必须符合国家规定的标准要求。
⑤ 交通控制模式及设备技术指标必须与招标方要求相匹配。
2) 施工图设计方案要求
施工图必须包括图纸目录、设计及施工说明、图例、各监控点布置图、施工大样图、通用图、设备参数及技术性能说明、工程数量表及各点设计预算等内容。
3) 设备、管线平面布置图要求
① 主要反映设备、管线在路面上的平面位置。要求首先由指北针注明方向，绘制出道路的平面形状，然后将设备绘制在设计位置上，同时图中应反映出设备取电或信号传输所需的管线材质、型号、数量、长度及管线的走向、接线沙井的位置。
② 平面布置图同时应附工程材料数量表。
4) 施工大样图
① 结构图应包括平面、立面、剖面图等。
② 图形部分要充分体现出构件的形状、尺寸及相关的工程材料数量等。如各类立柱的基础图，应标明基础的长、宽、高，各种构造钢筋应标明钢筋的形状、型号、长度、钢筋相距及钢筋根数，随图附相应工程材料数量表。
③ 采用新材料、新构件设计或新工艺的，需经过具有检测认证资格的第三方检测机构检验通过，并征得招标方同意后方可实施。
④ 采用非标准通用构件的，需提供相应的结构图，包括上部及下部基础结构图，并附结构计算书。
为方便工作，中标人应派驻至少五名设计代表和1名设计助理常驻业主处办公，四名设计代表须为路桥专业（或交通工程专业、电气、自动化专业）且必须为工程师或以上专业技术职称。设计助理有较扎实的公文写作能力、制作PPT并进行汇报的能力。办公室由业主提供，办公设备及用品中标人自理；遇到重大项目或应急工程中标人应按照业主要求增派勘察设计人员。
1、现场查看记录：
1）路口现状相片（按路口各方向编号形式记录）
2）路口监控草图
3）路口流量记录草图（分早高峰、晚高峰、平峰三种类型）
4）必要的地下管线勘探记录
2、施工图纸：
通用部分：图纸目录、设计及施工说明、图例、区域路网位置图、道路位置平面图、施工大样图（结构图由平面、立面、剖面图组成。图形部分要充分体现出构件的形状、尺寸及相关的工程材料数量等。如各类立柱的基础图，应标明基础的长、宽、高，各种构造钢筋应标明钢筋的形状、型号、长度、钢筋相距及钢筋根数，随图附相应工程材料数量表）、设备参数及技术性能说明、工程数量表
各路口图纸部分：
1）、路口交通组织图（包括路口渠化、交通流量图及各方向各流向的交通流量比，平面图中应详细提供交叉口交通组织及各条相交道路情况，包括交通标线及车道功能分配、车道宽度、车道数等情况，以及涉及到相关必须处理的交通设施包括路口150米范围内的标志、标线、护栏、防撞桩、沙桶、反光膜等）；
2）、监控设备完善平面图（主要反映设备、管线在路面上的平面位置。首先由指北针注明方向，绘制出道路的平面形状，然后将设备绘制在设计位置上，同时图中应反映出设备取电或信号传输所需的管线材质、型号、数量、长度及管线的走向、接线沙井的位置。同时应附工程材料数量表）。
3）、机动灯具样式图。同方向信号灯具同时存在箭头信号灯具及满圆信号灯具的，箭头信号灯具应当采用满足圆灯信号的多功能灯具。
4）、监控设备系统图。
信号控制机
采用新型智能交通信号控制系统，取消路口配电箱，控制机与配电箱合二为一，控制机配备GPRS无线通讯卡与市交通监控中心联网。控制机应设在路边整洁、阴凉、无水浸、观察路口视线好的地方，电源获取方便，与信号灯和电信管道之间管道尽量短。
应在充分满足《道路交通信号控制机（GA47－2002）》的基础上，结合深圳市现有智能交通控制系统的现状与其技术发展趋势进行交通信号机的选型。
新型行人过街黄闪警示灯：
在不适合安装信号灯的路段行人过街斑马线需设置行人过街黄闪警示灯；
在弯多、视线差的路段需设置行人过街黄闪警示灯进行提示；
行人过街按钮：
行人过街手控按纽：行人过街斑马线灯控路口均应设置行人过街手控按纽。
行人过街手控按纽安装于人行信号灯杆上，并配备相应的提醒标志牌。
高清电子警察要求做到全覆盖，且技术功能满足《闯红灯自动记录系统验收技术规范GA/T 870—2017》要求的所有功能，安装方案如下：
1、高清电子警察设备均采用900万的摄像机；
2、摄像机安装位置至停车线的距离范围为20-30米；
3、高清电子警察采用L型悬臂杆进行安装，悬臂杆高度为6米。悬臂杆横杆长度及摄像机数量与进口车道宽度和车道条数有关，为保障能监控到每条车道，可以如下安装：
一车道采用的悬臂杆长度为4米，安装1台摄像机；
二车道采用的悬臂杆长度为6米，安装1台摄像机；
三车道采用的悬臂杆长度为8米，安装1台摄像机；
四车道采用的悬臂杆长度为10米，安装2台摄像机；
五车道采用的悬臂杆长度为12米，安装2台摄像机；
六车道及以上的采用2根悬臂杆对向安装，分别安装于路侧及中央分隔带处，每根悬臂杆上至少安装1台摄像机。
投标人提供的高清视频电子警察系统，必须提供有效期限内的公安部相关检测报告，检测依据项须基于公安部《GA/T 496-2014 闯红灯自动记录系统通用技术条件》、《GA/T 497-2016 公路车辆智能监测记录系统通用技术条件》和《GA/T 832-2014 道路交通安全违法行为图像取证技术规范标准 》。
本次项目的多功能电子警察系统应至少可以检测包括闯红灯、不按导向车道行驶、违法逆行、压实线、违法变道等执法功能，同时具备机动车速度检测，机动车车牌颜色检测，机动车车身颜色检测、无牌车检测，机动车车型检测，路口交通流量检测等交通管理数据检测功能，建议具有异常情况检测自动回传、红绿信号冲突检测等扩展功能（在以下功能描述中，注明必备项的为要求投标人所投产品必须具备该项功能，注明扩展项的是指建议投标人在必备功能的基础上，设备具备可扩展的功能）。具体功能如下：
本项目采用视频检测方式对各种机动车辆的交通违法行为如闯红灯、进入导向车道不按指示方向行驶、逆向行驶、跨越实线行驶等交通违法行为自动判别后抓拍取证，以此作为执法依据，且充分满足《GA/T 496-2014 闯红灯自动记录系统通用技术条件》及《GA/T 832-2014 道路交通安全违法行为图像取证技术规范》的要求。
系统记录的机动车交通安全违法信息不仅包含视频和照片，还应包括文本信息，如交通安全违法日期、时间（精确到0.1秒）、地点、方向、车道号、交通违法代码、图像取证设备编号、号牌号码、号牌颜色、车型、防伪等信息。
机动车交通安全违法信息应写入关联数据库，并应能够将交通安全违法日期、时间（精确到0.1秒）、地点、方向、车道号、图像取证设备编号、防伪等相关文本信息叠加到图片上。
在天气环境正常状态下（无雾、雨、雪等），系统记录的图片应能清晰看清车辆前部或后部所有特征，还应能看清车辆类型、颜色和所载货物等。
系统除应对违法信息进行图片文本记录外，还应对违法过程进行5~10秒钟录像，涵盖整个违法过程
1.1违法闯红灯检测抓拍
针对机动车在其对应的绿灯时越过停车线不应作违法记录，黄灯相位时可对系统进行设置，选择记录或者不记录。
系统应能够记录机动车闯红灯过程中至少三个位置的信息以反映机动车闯红灯违法过程。
第一个位置的信息应能清晰辨别闯红灯时间、车辆类型、红灯信号、机动车车身未越过停止线的情况；
第二和第三个位置的信息应能清晰辨别闯红灯时间、车辆类型、红灯信号和整个机动车车身已经越过停止线并且在相应红灯相位继续行驶的情况；
并且至少应有一个位置的信息能够清晰辨别号牌号码。
所拍摄的闯红灯图像，其图像中的信号灯红色突出、明显、无法律异议.
各个位置间应能够保持适宜的距离以反映机动车闯红灯违法过程，符合GA/T832—2014中对违法机动车进行认定的要求，不应出现因间距太大影响对违法机动车进行认定的情形。
功能指标：
1．闯红灯捕获率不小于90% （按照《GA/T496-2014闯红灯自动记录系统通用技术条件》4.3.4闯红灯捕获率）
2.闯红灯记录有效率不小于80%（按照《GA/T496-2014闯红灯自动记录系统通用技术条件》4.3.5）
1.2不按导向车道行驶抓拍
系统具有不按导向车道行驶（禁左、禁前、禁右）检测抓拍的功能：系统可以判断车辆行驶方向，对在直行车道行驶却左转或右转的车辆和在转向车道行驶却直行的车辆进行检测，自动记录至少三张不同位置的图片用以反映机动车不按导向车道行驶的过程。
第一个位置的信息应能清晰辨别机动车到达灯控路口时间、车辆类型、对应行驶车道的信号灯状态、机动车车身未越过停止线的情况；
第二个位置的信息应能清晰辨别机动车通过灯控路口时间、车辆类型、信号灯状态和整个机动车车身已经越过停止线并且在相应相位继续行驶的情况；
第三个位置的信息应能清晰辨别机动车通过灯控路口时间、车辆类型、信号灯状态和机动车继续行驶方向与车道通行权分配不符的情况；
并且至少应有一个位置的信息能够清晰辨别号牌号码。
各个位置间应能够保持适宜的距离以反映机动车违法过程，不应出现因间距太大影响对违法机动车进行认定的情形。
1.3违法逆行检测抓拍
系统应能够记录机动车逆向行驶行为。系统应能够对应该按监测方向（监测方向指监测设备镜头指向的方向）行驶的车辆驶入对向车道的和应该在对向车道行驶的车辆驶入监测方向车道的逆向行驶行为进行记录。应能记录机动车逆向行驶过程中至少两个位置的信息以反映机动车违法过程。
连续两幅反映机动车逆向行驶违法过程的特征图片的间隔时间应为机动车在两幅图片上的对应行驶位移＞1.0m所需的时间，并且能够清晰的记录机动车辆号牌、行驶方向、渠化标线、通行时间等关键的违法举证信息。各个位置间应能够保持适宜的距离以反映机动车违法过程，不应出现因间距太大影响对违法机动车进行认定的情形。
1.4压实线检测抓拍
系统应具有对机动车压实线的行为进行检测的能力，自动记录的三张不同位置的图片用以反映机动车压实线的过程，其中至少一张图片能清淅辩别车辆号牌、车辆特征等信息。并对压实线的车辆地点、时间、车辆特征、行驶方向进行记录。各个位置间应能够保持适宜的距离以反映机动车违法过程，不应出现因间距太大影响对违法机动车进行认定的情形。
1.5违法变道检测抓拍
系统应能够记录机动车跨越实线违法变道行驶交通违法行为。应记录机动车跨越实线行驶交通违法行为过程中至少三个位置的信息以反映机动车违法过程。
第一个位置信息应能够反映机动车未跨越实线行驶交通违法行为的机动车尾部全景特征图片。
第二个位置信息应为机动车跨越实线行驶时交通违法行为的机动车尾部全景特征图片。
第三个位置信息应为机动车跨越实线后违法变换成另一个车道行驶的交通违法行为的机动车尾部全景特征图片。
并且至少应有一个位置的信息能够清晰辨别号牌号码。
连续两幅反映跨越实线行驶交通违法过程的特征图片的间隔时间应为机动车在两幅图片上的对应行驶位移＞1.0m所需的时间，各个位置间应能够保持适宜的距离以反映机动车违法过程，不应出现因间距太大影响对违法机动车进行认定的情形。
系统应采用900万像素高清全视频检测方式检测通过交叉口驶入段监测区域的机动车。
在5Km/h～120Km/速度范围内对监控区域内行驶的车辆进行捕获，排除后车遮挡前车情况，车牌图像（包含完整的号牌信息）单车道捕获率（全天）应大于95%。
当监控区域为同向相邻的3个（含3个）以下车道时，车辆图像捕获应能满足通行车辆骑、压进口车道分隔实线行驶的情况。
系统应能对行驶通过监测区域的车辆记录至少一张号牌清晰可辨的车辆尾部全景图像。
系统记录的车辆信息除包含图像信息外，还应包括文本信息，如日期、时间（精确到0.1秒）、地点、方向、图像记录设备编号、号牌号码、号牌颜色、车型等。车辆信息应写入关联数据库，并应将相关文本信息（日期、时间、地点、方向、车道号、号牌号码、记录设备编号等）按照采购方需求叠加到图片上。
在天气环境正常状态下（无雾、雨、雪等），监控区域内规范行驶的车辆被记录的图片应能清晰看清车辆尾部所有特征情况，还应能看清车辆类型、颜色等。
号牌类型识别要求：
号牌类型：包括GA36-2014《中华人民共和国机动车号牌》规定的号牌（除摩托车、低速车、临时、拖拉机号牌外）及新能源号牌、个性化号牌、武警汽车号牌和军队汽车号牌等。
车牌颜色：识别车牌颜色并根据车牌底色黑、蓝、黄、白四种颜色和车牌类型，提供蓝牌（0）、黑牌（1）、黄牌（2）、个性化黄牌（3）、警车（4）、军车（5）、武警（8）、个性化白牌（9）以及新能源号牌等信息。
功能指标：白天号牌识别准确率应不小于90%，夜间号牌识别准确率应不小于80%（按照《GA/T-497-2016》中的相关要求）。
对于民用车来说，蓝颜色车牌表示的是小型车辆，而黄颜色车牌表示的是大型车辆。因此，系统应能够首先利用车牌颜色判断车辆类型，对于无法根据车牌颜色判别车型或者无法判断车牌颜色的情况，就利用图像分析技术来辅助区分车辆的类型。车辆类型至少分为大型车和小型车。
本次项目的高清电子警察建议具有异常情况检测等扩展功能，包括拥堵禁入检测、社会车辆在专用道行驶的检测、绿灯空放检测、路口异常检测、红绿信号冲突检测以及车身颜色检测等功能，其中1-4项为建议扩展项。具体如下：
1) 拥堵禁入检测
2) 社会车辆在专用道行驶的检测
3) 绿灯空放检测
4) 路口异常检测
5) 红绿信号冲突检测
6) 车身颜色检测
6.1拥堵禁入检测
系统应能够在路口遇堵时，自动记录三张不同位置的图片用以反映机动车强行驶入拥堵路口过程，且后两张图片的时间相差在10秒左右，位置几乎不改变。其中至少一张图片能清晰辨别车辆号牌、车辆特征等信息。
6.2社会车辆在专用道行驶的检测
社会车辆在公交专用道行驶时，系统应能够通过车型及车牌颜色等信息进行判别是否是社会车辆，并自动记录三张不同位置的图片用以反映社会车辆占用公交专用道的过程。
其中至少一张图片能清晰辨别车辆号牌、车辆特征等信息。并对占道地点、时间、行驶方向等进行记录。
6.3绿灯空放检测
系统应该能够对路口特定区域按车道进行检测，在绿灯状态下，未检测到车辆时间超过设定阈值，自动录像并记录空放时间。
6.4路口异常检测
前方交叉路口交通阻塞时，系统应能够实现事件报警，且抓拍的拥堵报警图片能够体现当前路口车辆的拥堵状况，同时附带5-10秒钟录像，主动优先回传至中央系统。在路口绿灯通行时，自动检测坏车（或违法停车车辆），记录三张不同时间的图片用以反映机动车坏车（停车）事实，且后两张图片的时间相差在10秒左右，位置几乎不改变。其中至少一张图片能清晰辨别车辆号牌、车辆特征等信息。同时附带5-10s钟录像，主动优先回传至中央系统。
6.5红绿信号冲突检测
对监测方向的信号灯组信号灯色进行监测，对同一灯组出现红灯、绿灯同时亮的情况，应能自动抓拍信号灯红绿冲突图片，同时附带5-10s钟录像，主动优先回传至中央系统。
6.6车身颜色检测
高清电子警察在后拍的情况下，能够对车身颜色进行检测，可区分车身颜色深浅色，并可识别10种常见车身颜色：白、灰(银)、黄、粉、紫、红、绿、蓝、棕、黑。
系统对红灯检测应有三种模式，分别是视频检测模式、红灯检测器检测模式、红灯检测器和视频组合模式。考虑到红灯检测的效果和准确率，本次项目应采用红灯检测器和视频组合模式，系统首选红灯检测器，当红灯检测器失效后，自动切换至视频检测模式。
系统应能对违法过程进行5~10秒钟录像，违章录像能清晰记录车辆违章的过程，录像品质要求不低于1080P@8fps ，码流值大小不低于6Mbps。
系统应能够从交叉口的每个进口处沿驶入方向采集交叉口内的交通视频信息，且视频图像应采用基于H.264编码格式，编码后图像分辨率应达到1600*1200或1920*1080以上，每秒至少8帧。
系统应支持对违法抓拍数据（图片、文本、违法录像）、过车数据（图片、文本）、车流量（文本）与交通事件数据（图片、文本）、高清实时录像等数据进行本地缓存数据功能。
为满足深圳电子警察系统的数据存储需求，投标人所投摄像机应带有不低于32G的SD卡存储；电子警察处理器应带有每路视频不低于2T的硬盘存储；硬盘数量根据实际路口摄像机数量确定。具体各种数据存储要求如下：
1) 交通安全违法信息
投标人所投电子警察处理器应对具有采集的车辆违法信息（图片、文本、违法录像）进行本地存储能力，存储周期不少于30天，并支持网络恢复后自动上传的功能。
图片应采用JPEG文件格式存贮，压缩因子应低于70。当超出缓存时间时，设备应能够自动对车辆信息和图片进行循环覆盖。
2) 车辆通行信息
投标人所投电子警察处理器应具有采集的车辆通行信息数据的进行本地存储能力。单个方向系统前端设备应能够存储不少于30天的图像，并支持网络恢复后自动上传的功能。
图片应采用JPEG文件格式存贮，压缩因子应低于70。设备应能够自动对车辆信息和图片进行循环覆盖。
3) 交通流信息存贮功能
投标人所投电子警察处理器应具有对采集的交通流信息数据进行本地存储能力，本地存储时间应至少能够达到30天，并支持网络恢复后自动上传的功能。
4) 其它信息存贮功能
系统前端设备记录的其它信息数据（事件检测数据、状态监控、报警、故障日志等）存储时间至少应能够达到30天，并支持网络恢复后自动上传的功能。
5) 交通视频监控录像
投标人所投存储设备应具有对交叉口的每路视频图像连续存储的功能，存储格式参照本节第8条、第9条要求，存储周期不少于30天，超过存储时限的视频应采用循环覆盖的方式进行存储，并支持网络恢复后自动上传的功能。
本项目的电子警察处理器应具有实时把违法信息及图片、车辆通行信息及图片、视频监控录像、日志等数据通过MQ和FTP方式自动传至控制中心。当遇到网络故障导致传输失败，具备断点续传功能，即网络故障时，应保证所有数据不丢失，可用手动下载方式提取照片，待网络恢复后继续传至中心。
各类路口违章和交通事件进行抓拍后，为了保证记录的准确性和真实性，按照国家标准GA/T832-2009 的最新要求，系统应具有防篡改功能。当中心获取到违章记录图片后，首先通过算法验证防篡改标识是否被修改。对图像的任何变更都会引起防篡改标识的错误信息，只有通过认证的图片才能进入下一步的处理，保证数据的有效性。
系统应能够将抓拍信息、事件检测信息、车牌识别结果等信息叠加到对应的抓拍图片中，且叠加内容可根据需求进行灵活配置，至少应包括时间、地点、方向、事件、识别结果等信息。具体叠加要求，由招标人在设备安装测试期间提出。
系统应能根据光线的变化，自动改变摄像设备工作参数、自动打开或关闭辅助照明设备，确保记录的图片清晰，并且不能对驾驶人造成直接强光刺激，影响驾驶安全性。
系统应支持手动校时和利用NTP时钟服务器校时，24小时内计时误差不超过1.0秒，每小时时钟校对一次，应完全符合《GA/T832-2009道路交通安全违法行为图像取证技术规范》中4.7条计时误差要求。
系统应采用视频检测方式采集交通流信息，可分车道采集交通流量、平均车速、占有率、车型、车头时距等交通流信息的功能。
系统应至少能够区分小型车、大型车等不同车辆类型。
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采集数据类型 |
交通流量、平均车速、占有率、车型、车头时距等 |
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交通流数据采集精度误差范围 |
交通流量检测精度误差范围：≤±5% |
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时间占有率检测精度误差范围：≤±5% |
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车头时距检测精度误差范围：≤±5% |
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平均速度检测精度误差范围：≤±10% |
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车辆类型分类 |
应至少能够区分小型车、大型车等 |
系统应能够通过软硬件自动检测设备故障并恢复正常工作，应具有断电自动重启动功能，应能自动检错报错，应能自动监测主要设备和运行软件的工作状态。系统故障报警信息应能向中心上报，如机箱设备防盗报警等信息。检测并上报的运行状况信息应至少包括：正常、远程服务故障、摄像设备故障、摄像机离线、硬盘故障、板卡通信故障、数据上传失败故障等等。可定期检测系统各模块运行情况，当出现异常时具有自动修复功能。能监测前端摄像机、补光灯、控制主机或存储主机等设备的工作状况，具有图像质量检测功能，当出现图像丢失、图像质量下降、补光缺失、检测方式等故障状况时能够上传状态报警信息到后台，以便于及时进行维护。
电子警察处理器应具有自动进行异常修复功能，对异常状态能够自动断电、上电，确保设备正常运行。
系统应具有日志记录功能。应可记录主要设备、网络状态日志和主要运行软件的工作日志，还应能记录设备或者网络状态改变（重启、或者重新连接）、主要软件发生重启或故障等事件日志。
系统应能够提供配置工具软件实现对存储在电子警察处理器和存储设备上的历史数据的查询和相应管理功能。配置软件支持以太网，支持Windows2000/XP操作系统。
本次项目要求投标人所提供设备为前端识别模式，采用嵌入式设计架构，不接受采用嵌入式分体式模式设备，同时投标人所提供设备，必须具备ONU接入设备相应接口，满足招标人无源光网络传输要求。
l 电警抓拍单元包含高清一体化嵌入式摄像机、高清镜头、室外防护罩、网络信号防雷器、电源适配器等；
l 图像传感器：不小于1英寸CCD；
l 最大图像尺寸：≥3408×2008像素；视频压缩支持H.265、H.264、M-JPEG、MPEG4，视频帧率在1～25fps可调；
l 采用C/CS镜头接口，采用高清定焦镜头， 可根据现场情况选择焦距；
l 设备可识别11种车身颜色，包括：红、黄、蓝、绿、紫、粉、棕、白、黑、银（灰）、青，准确率≥85%；
l 设备可识别250种车标，支持背向识别的种类可达1500种（区分年份）；
l 支持占用应急车道抓拍、黄网格违停抓拍、加塞检测等功能，支持新能源车牌识别功能；
l 同时具备压线抓拍、逆行抓拍、变道违章抓拍、不按导向车道行驶抓拍、机动车占用非机动车道行驶抓拍、机动车违反禁令标志指示行驶抓拍等违章捕获功能，白天、晚上捕获率≥90%，白天、晚上准确率≥80%，图片模式符合GA/T832-2014相关规定；
l 设备导出的图片和录像具有水印校验信息，当图片和录像被修改后，通过专用工具可检测出图片和录像数据被篡改；
l 通讯接口不少于1个RJ45 100M/1000M自适应网口
l 支持GB/T28181协议，支持标准Onvif协议；
l 防护等级不低于IP66；
l 设备在-40℃~80℃环境条件下能正常工作；
l 采用嵌入式Linux，无风扇设计；
l 集成10M/100M自适应RJ45接口（光纤接口）≥10个，10M/100M/1000M自适应RJ45接口≥2个；
l SATA硬盘接口≥4个，支持4块3.5英寸硬盘接入，每个 SATA接口最大可支持6TB容量硬盘；
l 可接入IP摄像机≥12路，并可将IP摄像机的视频图像通过网络传输至客户端，支持网络高清视频和图片同时接入录像；
l 可对车辆违章片段进行录像，并记录车辆违章的全过程，录像时长不低于5秒，能够进行违章片段的回放；
l 支持车流量统计功能，支持采集与存储车流量信息，并能按照时间、通道、车道等条件查询，支持柱状图、点状图、表格形式展示；
l 支持数据库恢复功能，当数据库文件由于断电等原因损坏后，可以通过网页手动控制数据库修复，恢复过车数据查询功能；
l 支持数据防删改功能，设备内的录像、图片文件无法直接删除或者修改，只能进行循环覆盖或者硬盘格式化操作；
l 能在-40℃-+70℃环境温度条件下正常工作。
l 电警抓拍单元包含高清一体化嵌入式摄像机、高清镜头、室外防护罩、网络信号防雷器、电源适配器等；
l 图像传感器：不小于1英寸CMOS；最低照度：彩色≤0.005Lux；
l 最大图像尺寸：≥4096×2160像素；视频压缩支持H.265、H.264、M-JPEG、MPEG4，视频帧率在1～25fps可调；
l 采用C/CS镜头接口，采用高清定焦镜头，可根据现场情况选择焦距；
l 设备可识别11种车身颜色，包括：红、黄、蓝、绿、紫、粉、棕、白、黑、银（灰）、青，准确率≥85%；
l 设备可识别250种车标，支持背向识别的种类可达1500种（区分年份）；
l 支持占用应急车道抓拍、黄网格违停抓拍、加塞检测等功能，支持新能源车牌识别功能；
l 同时具备压线抓拍、逆行抓拍、变道违章抓拍、不按导向车道行驶抓拍、机动车占用非机动车道行驶抓拍、机动车违反禁令标志指示行驶抓拍等违章捕获功能，白天、晚上捕获率≥90%，白天、晚上准确率≥80%，图片模式符合GA/T832-2014相关规定；
l 设备导出的图片和录像具有水印校验信息，当图片和录像被修改后，通过专用工具可检测出图片和录像数据被篡改；
l 通讯接口不少于1个RJ45 100M/1000M自适应网口
l 支持GB/T28181协议，支持标准Onvif协议；
l 防护等级不低于IP66；
l 设备在-40℃~80℃环境条件下能正常工作；
l 采用嵌入式Linux，无风扇设计；
l 集成10M/100M自适应RJ45接口（光纤接口）≥10个，10M/100M/1000M自适应RJ45接口≥2个；
l SATA硬盘接口≥4个，支持4块3.5英寸硬盘接入，每个 SATA接口最大可支持6TB容量硬盘；
l 可接入IP摄像机≥12路(700万像素以上、电警模式、不低于12路)，并可将IP摄像机的视频图像通过网络传输至客户端，支持网络高清视频和图片同时接入录像；
l 可对车辆违章片段进行录像，并记录车辆违章的全过程，录像时长不低于5秒，能够进行违章片段的回放；
l 支持车流量统计功能，支持采集与存储车流量信息，并能按照时间、通道、车道等条件查询，支持柱状图、点状图、表格形式展示；
l 支持数据库恢复功能，当数据库文件由于断电等原因损坏后，可以通过网页手动控制数据库修复，恢复过车数据查询功能；
l 支持数据防删改功能，设备内的录像、图片文件无法直接删除或者修改，只能进行循环覆盖或者硬盘格式化操作；
l 能在-40℃-+70℃环境温度条件下正常工作。
Ø 过车图片和文本、违法图片和文本、违法录像（10s），录像品质要求不低于1080P@25fps ，码流值大小不低于6Mbps, 实时录像应采用基于H.264/H.265编码格式，编码后图像分辨率应达到1920*1080以上，每秒至少25帧。存储时间不少于30天，单路视频配置存储不少于2T空间,硬盘数量根据实际路口摄像机数量确定。必须具备同时满足12路视频存储的接入能力(700万像素以上)。
Ø 在满足招标需求的基础上，选配符合要求的工业级交换机；
Ø 采用频闪补光灯*
Ø 每条车道原则上不得采用多于一盏补光灯
Ø 供电：220V AC
Ø 功耗：补光灯功率不高于36W，待机8W，平均不高于30W
Ø 补光角度：要求不低于15度，抓拍车身清晰可辨
Ø 色温：6500K
Ø 外壳材料：铝镁合金、钢化玻璃，达到IP66防护等级
Ø 补、闪光设备平均无故障时间：不低于2万小时
Ø 平均寿命：不低于3万小时
Ø 补光灯可根据环境光情况自动调节，保证图片清晰，满足工作要求
Ø 曝光时间可调，最大时间不超过4ms
Ø 监测容量：至少12路交流220V红灯信号/12路直流24V红灯信号；
Ø 通信接口：至少一个RS485接口或RJ45口（须满足整个路口的应用需求）；
Ø 通过拨码开关可以实现多设备同时使用；
Ø 具备漏电保护功能，当设备出现短路时不会影响信号机的正常使用。
Ø 铝制机柜；
Ø 具有优良的防腐性及耐冲击性；
Ø 具有良好的防雨设计、防晒设计、防尘及通风设计、防盗设计、温控设计等
Ø 落体防护等级应满足IP55要求。
Ø 所有箱体内电气设备应符合国家相关电气产品标准，且所有各类设备箱中均设有防雷装置。
Ø 主机箱应预留冗余空间，供招标人放置ONU设备。
Ø 网络防雷器应满足YD1542、GB18802.21以及IEC61643-21设计要求；
Ø 接口形式为标准RJ45（4针）、RJ45（8针）。
应具备稳压、过载、短路、漏电保护功能的开关，应具有有效防雷措施，在220VAC±10%，50Hz±2Hz的供电条件下可稳定运行。
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序号 |
指标 |
参数 |
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1 |
平均无故障连续工作时间 |
30,000小时以上(MTBF) |
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2 |
工作温度 |
-5℃～+70℃ |
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3 |
工作相对湿度 |
10%～95%（非凝结） |
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4 |
抗电 |
1500VDC，1分钟 |
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5 |
绝缘 |
＞10MΩ(常温下) |
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6 |
接地 |
可提供牢固可靠的接地端子 |
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7 |
工作方式 |
24小时全天候工作，防雨、防尘、防雷和抗电磁干扰。 |
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8 |
防暴、防窃取 |
机箱应具有防盗功能。应采用特制机箱（防护等级IP65以上），应能有效防止暴力破坏。 |
n 质检报告及产品手册
投入本项目的产品，须满足以下三项技术要求：
① GA/T 496-2014 闯红灯自动记录系统通用技术条件
② GA/T 497-2009 公路车辆智能监测记录系统通用技术条件
③ GA/T 832-2009 道路交通安全违法行为图像取证技术规范
产品手册内容须包含：
① 产品各项详细技术指标
② 产品安装规范与要求
③ 能够完成现场调试工作的详细的指引与说明
④ 产品质保证明与保修卡
1) 设计前需充分调研采购方业务需求，设计必须满足采购方在闭路电视监控系统新建、完善、抢修等各方面提出的需求；
2) 图纸设计必须符合相关施工图规范，工程量描述清晰准确，确保后续施工得以顺利进行；
3) 图纸设计中监控设备的配置、管线布设、防雷接地和安装方式等应科学、合理、规范，符合国家相关规范及《建筑物防雷设计规范GB50057-94(2000版)》、《深圳市交通监控防雷接地技术条件》、深圳市《交通监控工程规范》的有关要求；
4) 图纸设计中监控设备、材料的配置必须考虑到现场的实际监控需求，对不同需求的前端设备参数分别提出要求，设备技术参数设计符合采购方现有闭路电视监控系统的设备要求并与之兼容；
5) 新建监控点施工图设计时必须考虑路口监控点涉及的取电、通讯等获取方式，以及路口基础和管线的施工条件，确保后续完善工作顺利开展；
6) 施工图设计必须考虑路口路段其他交通设施、市政管线、市政设施、绿化及建筑物的影响，确保后续施工顺利进行；
7) 施工图设计必须充分考虑中心、各大队、中队机房和或指挥室的系统现状，确保中心系统接入资源配置设计合理；
8) 设计资料包括（但不限于）：路口（或机房、指挥室）施工平面图、前端（或机房）设备安装及接线图、基础及立杆大样图、取电管线路由图、设备技术参数、工程量清单、中心系统接入拓扑图等。
l 依据
ü 要求项目各项建设内容的方案设计，严格遵守国家、地区及行业的相关法律、法规、标准及规范，同时符合《LED诱导牌可变标志 》GAt484-2004、《交通标志反光膜》GBT18833和GB5768-1999《道路交通标志与标线》规范。
ü 外场施工设计应严格遵守《深圳市交通科学技术研究所工程建设管理规定》、同时符合《交通监控工程规范》、GB50169—92《电气装置安装工程旋转电机施工及验收规范》和《深圳市交通监控系统防雷技术条件》规范。
l 交通诱导屏的布点原则
必须根据深圳市交通诱导系统总体采用的三级连续诱导策略，结合不同道路类型、道路等级等实际情况，进行诱导屏的布设，具体遵循的原则如下：
1、根据整体分析确定要设置诱导屏的分流点，保证诱导的连续性；
2、必须在分流点前提前300米~1000米区间，给驾驶员充分的路线选择时间；
3、应设置在交通状况比较简单的区域，避免在交通流交织或交汇的区间；
4、诱导屏设置地点要求视线良好，无遮挡物；
5、诱导屏设置必须考虑与静态交通标志的配合；
6、诱导屏设置必须考虑交通组织、公交站、路况、等因素，不得出现驾驶员因为交通屏信息的观看而影响道路通行能力或安全等情况。
l 工程设计图要点
1、取电设计（如电源线规格型号、取电点等）要充分考虑到诱导屏的峰值功率；
2、取电工程的沙井必须为灌封式沙井；
3、双基色大屏设计时要注意防盗控制机柜的结构，需要有良好的防水密封及防盗性；
4、杆件、屏体框架设计时要注意外表颜色、菱角等，不得产生光污染；
l 简易屏版面设计要求
交通诱导简易屏的版面设计，必须结合实际情况进行分析,并得到用户方认可；静态标志部分要求采用合适的反光膜，并采用满足国标要求的牌面底色和文字颜色；字体的大小要求根据各主干道车速情况分别进行设计,保证驾驶员即使在夜间也可以清楚辩识，字体显示路名时，要求简洁明了、美观大方。
l 双基色大屏的设计要求
双基色大屏的主要参数，必须与我市目前使用的诱导屏保持一致。至少包含以下关键参数：像素配比、点间距、最大亮度、亮度调节级、水平视角、垂直视角、灰度等级、诱导屏亮度设置级别、最小单元模组尺寸；
l 屏体结构设计要求
须根据深圳市的实际环境条件，对设备电气安全性（如设备防雷）、电磁兼容性、气候环境适应性、机械环境适应性等技术指标提出明确的要求，如有可依的标准要求，则必须详细说明标准出处及具体引用标准的项目。
l 诱导屏控制主机设计要求
n 遵循交警局现有交通诱导系统双层加密的通信协议和管理要求；
n 具有双层加解密功能，即中央系统向前端控制机、前端控制机向屏体发送的数据均为加密数据；
n 具备故障报警和处理功能，即在坏点数量或者屏内温度达到设定值时能发出报警，并自动关闭屏体；
n 须保证中央下发信息实时、准确地在屏体上进行播放。双基色屏要求能正确显示GB2312指定的全部汉字和数字字符，并支持流行的多媒体图形文件格式，如BMP、JPG、GIF、TIFF等图形格式；简易屏要求动态发光部分能够以红、黄、绿三种颜色分别显示道路交通堵塞、拥挤和畅通等路况信息；条形屏要求能正确显示GB2312指定的全部汉字和数字字符；
n 双基色屏和条形屏应具有清屏（全黑）、静止显示、左移、右移、上衣、下移、恒百叶窗、竖百叶窗、飞入废除、滚屏显示等效果；
n 支持开屏、关屏、亮度调节（调节范围在32级以上）、重启、校时（人工校时、网络校时）、设置自动开关屏时间等控制指令；
n 要求能够按照中央系统下发的状态请求指令返回屏体实际状态，包含：屏体通信状态、显示控制电路、亮度、坏点数及坏点坐标、烟雾、温度、屏体电源开关状态、屏体模组状态、箱体风扇开关状态；
n 要求前端屏体具备屏体逐点检测功能，可获取屏体LED发光管工作状态，并将检测结果传回中央显示。
l 中央系统屏体接入技术要求
n 须按照深圳市交通诱导系统接入协议，将诱导屏接入深圳市交通诱导系统。
l 设计依据
GA/T 497-2009《公路车辆智能监测记录系统通用技术条件》
GA/T 833-2009《机动车号牌图像自动识别技术规范》
《广东省治安卡口视频监控系统建设规范》
l 车牌识别点选点原则
根据区域、道路类型、道路等级、布点目的等条件，综合考虑智能交通、交通违法监控、布控等用处，选点按以下原则进行：
a. 市界：深圳市与相邻城市交界处主要通道的进出方向设置监控点；
b. 市政道路：长距离干道上4－5公里设置一个双向识别断面；距离较短的重要干道起、止两端设置双向识别断面；交通流发生较大变化或治安问题突出的主、次干道设置识别断面；深圳市各区与区、镇与镇主干道的分界点及重点路段设置双向监控点；
c. 高速公路及快速路：每隔5至8公里布设双向识别断面，或按车流方向在重大出/入口、立交上游布设识别断面，兼顾流量统计、区间超速、治安卡口等需求。
l 具体设计要求：
1) 前端车牌识别系统设计要求
n 要求前端设备在捕获率、识别率、识别准确率、使用寿命、可靠性等方面满足深圳市车牌识别系统的应用要求；
n 要求前端设备满足设备管理、交通流等功能要求；
2) 车牌识别通信传输设计要求
n 要求车牌识别通讯满足图片或视频流及设备控制信号等通信内容的传输要求；
n 要求车牌识别通信传输满足公安部网络安全要求；
n 须计算车牌识别图片和数据网络流量，分析目前的交警网络是否满足要求，如果对网络压力较大，要求设计出合理的分布式计算、存储结构，并充分兼容现有的网格化综合应用系统架构，提供系统集成方案；
3) 车牌识别机房设计要求
n 根据设计的监控点位置，合理设计光缆汇聚方案；
n 对涉及单位的机房进行现场调研，根据机房现状，结合识别和通信技术，提出机房改造内容、新增机柜数量及规格等设计要求。
4) 车牌识别中央系统设计
n 须分析已有处理服务器是否满足新增识别点的接入，规划是否需要增加服务器、新增服务器的用途及融入原有架构的方式；
n 充分考虑数据及图片存储、备份和管理机制，确保海量数据的处理性能和数据安全；
5) 执法功能要求
n 若车牌识别点可参与并满足区间测速、不按道行驶（行驶应急车道、社会车辆行驶公交车道）、冲禁令（如大货车禁行、单双号限行、社会车辆禁行某些路段）、黄标车等违法监测功能，要求设计时须设计相应的标志标牌（如区间测速：要求在测速始点和终点分别设置“区间测速”标志，测速开始前及区间中的路段设置“xxxx全程测速”标志）。
6) 现场查看要求：
提交现场草图及相关资料（包括现场交通状况、已有交通设施、取电、通信等方面的分析）。现场查看报告，报告至少包括以下内容：
n 说明识别点位置、参照物，列出车道数量；
n 描述识别点的交通状况及交通组织情况；
n 识别点是否具有安装支撑和附着物（立交桥、人行天桥、龙门架）及相应宽度和高度，是否需要新建；
n 详细描述识别点取电的意向位置及管道、沙井等现场情况，记录管道、绿化、破路等距离；
n 结合光缆情况，规划出系统接入的交警大（中）队等单位位置；
n 提供详细的现场图片资料。
(1)图纸设计必须清楚、准确反映现有预留光纤资源分布和详细路由状况，明确新建内容和利用现有资源内容，标明本次使用通信管道的产权归属，确保预算编制的准确性及后续施工作得以顺利进行；
(2)图纸设计中主干光纤和分支光纤的芯数配置、预留光纤资源的具体位置和芯数配置、光纤成端固定、安装等应清晰、合理，符合相关规范及有关要求；
(3)施工图设计时必须充分考虑光纤工程建设时涉及的原有管道利用和自建管道资源，确保后续完善工作顺利开展；
(4)施工图设计中光纤路由选择必须充分考虑项目进行期间其他市政工程、道桥施工、地铁建设、以及近期影响光缆管道使用的其他因素等对施工活动的影响，考虑使用不同产权单位通信管道办理相关手续的难易程度，受上述因素影响导致延期开通使用的数量不得超过前端点需求总数的10%，确保后续施工顺利进行；
(5)施工图设计须充分考虑闭路电视、车牌识别等系统的传输特点，结合现代设备技术特点对光缆传输的最新需求进行科学、合理、先进的设计；
(6)真实反映现有通信管道状况，资料准确、数据可靠；
(7)符合通信工程的技术要求，细部节点清楚，标注及文字说明清晰、完整；
(8)设计文件中选用的材料、构配件及机房配线架等设备，应注明其型号、规格、技术参数及性能等，并必须符合国家规定的标准要求；
(9)传输技术指标必须与采购人要求相匹配。
（10）、通讯光缆设计图纸的组成：鉴于通讯光缆的隐蔽性和分散性，要求通讯光缆的设计图纸至少包含以下内容：
① 光缆路由图：标明光缆的具体路由走向,包括室内和室外的光缆,图纸中标明光缆经过的路名,每个管井的编号, 接头位置、管孔占用、管道长度、参照物、光缆盘留长度等；
②、系统图：注明光缆芯数、光缆编号、纤芯分配线序、光缆长度、接头位置、接头编号、预留芯数和预留线序等；
③、 机房成端图：光缆在机房成端的具体位置，终端盒编号，前端点的光纤在终端盒面板的对应位置等；
④、点位概貌图：在同一张地图上标明每个前端点和接入机房的具体位置， 光缆的大体路由走向等。
n 设计依据
《建筑物防雷设计规范GB50057-94(2000版)》
《深圳市交通监控防雷接地技术条件》
n 设计内容
依据设计范围内各交通监控设备安装点的现场地形及土壤土质，需提供防雷接地地网的施工大样图，且应包含以下内容：
a. 垂直接地极及水平接地极的敷设数量及敷设位置；
b. 土壤电阻率及长效降阻剂的使用数量；
c. 接地极制作材料及工艺要求；
d. 交通监控设备与防雷接地地网间联接的最小截面积要求；
e. 设计预期接地阻抗数值。
①管线
n 路口电源一般取自路灯箱变，可通过电缆沟由路灯箱变引至交通信号控制机，如路侧无电缆沟，则应埋设地下管道，路口所有监控设备均由交通信号控制机供电，通过地下管线与交通信号控制机连接，除交通信号控制机外，一般情况下路口其它监控设备不允许沿电缆沟敷设线缆。
n 控制机电源电缆沿电缆沟敷设时，不允许直接将电源电缆放在电缆沟支架上，应在电源电缆外套PVC管或镀锌钢管，如在较偏僻的地方，应套镀锌钢管，并将镀锌钢管固定在电缆沟支架上。
n 过路管、人行道板或绿化带下预埋管道，管道一般采用Φ50热镀锌钢管，埋放深度距地面不小于0.50米 ,且距离沙井底部不大于0.20米。
n 应根据线缆的数量确定镀锌钢管的根数，一般情况下，一根Φ50钢管内敷设电源线根数不超过6根，同时遵循强、弱电分开的原则，屏蔽线与电源线应分开敷设在不同的管道内。
n 同一灯杆上的每组交通信号灯电源线应为独立的用电回路，不允许将灯线串联。
②沙井
敷设管线时，每隔50米间距应设置沙井，如遇管道拐弯或有出入口时，应增设沙井。
控制机沙井尺寸为800X600毫米，接线沙井尺寸为400X400毫米，除市区内人流密集区采用普通钢筋砼井盖，其余均采用沙和砼灌封井口后，上面再加盖钢筋砼井盖。
③防盗功能
n 监控设备控制机箱一般采用保险柜式防盗机箱。
n 各类设备立柱如竖杆式电子警察立柱等均采用双层钢管，内、外钢管之间灌注砼填充。
n 沙井防盗：采用沙和砼灌封井口。
n 钢管防盗：沿电缆沟敷设电源线时，采用镀锌钢管穿线，并将镀锌钢管采用焊接或其它方式固定于电缆沟支架或电缆沟内，防止被盗。
n 防雷接地设计
n 针对前几年交通监控设备经常遭雷击现象，对于监控设备的防雷接地设计做了较大的改进，制定了《深圳市交通监控设施防雷技术条件》，并在实际的工程施工中推广应用。
④行人二次过街安全岛
n 保障行人过街安全和改善信号配时，进、出口道车道总数达6条时，应在行人过街横道中间设置行人安全岛，给在一次绿灯时间内不能走完行人横道的行人提供一块可驻足等候下次通行信号的安全空间。
n 在进、出口道车道总数达6条的新建道路上应设计中央分隔带，中央分隔带在行人横道部分用作行人安全岛的宽度应大于2.0m。
n 改建、治理交叉口，在进、出口道车道总数达6条时，如原路无中央分隔带，视原路条件在行人横道上增设行人过街安全岛：
n 在行人横道中间加设行人过街安全岛后，应在安全岛靠交叉口中心一侧的岛端设保护岛，保护岛上或保护岛侧面应设置反光装置，以保护行人安全或避免保护岛受到车辆冲撞，但须注意避免保护岛影响左转车的正常行驶轨迹。
n 行人过街安全岛连接行人过街斑马线处应设计无障碍通道并应加装双排反光桩，反光桩间距为1.5米。行人流量较大的路口，安全岛内空间应适当加大，以满足高峰时段行人过街的需求。
n 道路中线处为护栏的，护栏应设计在靠近进口车道一侧。
⑤渠化岛
n 渠化设计：渠化设计是指根据交叉口各交通流向流量，配合信号控制相位方案，划分进出口道车道功能；并根据交叉口范围的大小及进出口道的路面宽度设计交通导向岛、行人安全岛及交通导行线等内容。
n 交叉口内应把各流向交通流行驶轨迹所需空间之外的多余面积尽可能构筑实体交通岛；
n 导向交通岛间导流车道的宽度应适当，应避免因过宽所引起的车辆并行、抢道现象；右转专用车道应按计算车速及转弯半径大小进行车道加宽；
n 交通岛端部应醒目明了，并在外形上能诱导车辆前进方向；契形端部应做成圆形；行车道至契形端部的内移距，应根据交通岛的大小和位置确定。
⑥车道
n 信号控制交叉口设计，须使进口道通行能力与其上游路段通行能力相匹配，并使之与相邻交叉口协调。
n 进口道车道数：新建信号控制交叉口各进口道车道数，根据进口道通行能力应与其上游路段通行能力相匹配的原则，应多于其上游路段车道数的一倍。
n 交叉口进口道车道数宜根据进口道通行能力同路段通行能力相匹配的原则，以相当于上游路段车道数的一倍增加；进口道总宽按增加车道数所需的宽度确定；确定进口道的宽度及车道数时应遵循以下原则。
n 新建交叉口进口道展宽段的宽度，须满足上述增加进口道车道条数的要求，并用预测各交通流向的流量所需的车道数来验证。
n 改建交叉口进口道展宽段的宽度，应尽可能满足上述增加进口道车道条数的要求，并根据实测或预测各交通流向的流量验算所需的车道数及进口道展宽宽度。
n 治理交叉口进口道展宽段的宽度，应根据实测的各交通流向的流量及可实施的治理条件来确定。
n 进口道每条车道的宽度可较路段上略窄。新建及改建交叉口，一条进口车道的最小宽度可取3.0m。治理性交叉口，在用地受到限制的地方，视具体情况而定。在宽度大于4.0m但难于展宽到5.4m的进口道上，中间不画分车道线。
n 根据交通流量及实际情况，可通过铲除绿化带恢复路面、迁移护栏等形式增加车道数，并相应调整车道功能。
⑦交通设施
n 须对路口150米范围内交通设施进行详细设计，具体包括中间护栏、两边护栏、标线、导向箭头、防撞桩、沙桶、反光膜等
要求所有的支撑杆件（包括各种立杆、龙门架等）的基础及结构能防12级台风及8级地震。
针对每一项零星工程任务，中标人在完成现场设计后，需提供以下资料：
1）路口或路段施工前及施工后图像记录：每个路口或路段不同角度拍四张清晰完整的俯瞰图片；
2）路口或路段现状的图纸部分（包括交通组织、路口渠化、路口形状及路口、车道的尺寸或现状监控设备种类及位置、管线走向，交通设施包括路口150米范围内的标线、护栏、防撞桩、沙桶、反光膜等）；
3）路口或路段相关交通监控设计施工图纸部分；
4）每项零星工程需提供施工图预算编制资料（须有注册造价工程师的签章及中标方单位公章）。
对每项零星工程施工图分系统合编成册，提交纸质文档4册及电子档1份。
1、 每一项零星工程提交施工图设计成果后，由采购人技术人员审核通过签字确认即通过。
2、 完成全部设计工作后，中标人将各项零星工程施工图整理成册后提交招标人，采购人进行最后统计审核，发放设计成果验收证明书。
扣分说明：本质量评价细则中每扣1分罚款人民币1000元。
1）设计代表
中标人应派驻至少五名设计代表常驻业主处办公，五名设计代表均为交通工程专业，且必须为工程师或以上专业技术职称，未按采购人要求配置常驻代表在业主处办公的，采购人将拒绝支付中标人工程进度款，合同不再履行。主要的设计人员未经采购人允许不得更换，否则每次扣减1分。
2）到场时间
中标人在接到采购人应急抢修工程或紧急工程任务通知后（含口头通知），1个小时必须到达零星工程任务地点进行查看，未能在规定时间内到达现场扣0.2分，每延迟30分钟扣0.1分。
3）提交零星工程设计图时间
正常情况下，中标人在接到采购人下达的任务通知后，应于2个工作日内提交施工设计图纸及预算资料，未在规定时间内提交设计图纸及相关资料的，每延迟一天扣1分。
特殊情况下，中标人在接到采购人下达的应急抢修工程或紧急工程任务通知后，应在8小时内提交零星工程设计图、工程量表，未能在规定时间内提交设计图纸及相关资料的，每延迟一个小时扣1分。
4）中标人如在合同期内工作中弄虚作假，每次扣3分。
5）周、月报、年度总结报告
a. 中标人应每周一9:30前向采购人提供上一周工作报告，于每月3日前向采购人提交上月的工作报告，节假日期间周、月报提交顺延至节假日后的第一个工作日；年度设计工作总结报告应在合同结束前一星期提交；
b. 提交不及时的每延迟一天扣0.1分；
c. 内容考核按项次计算。发生周、月报中数据不准确、统计不真实、分析不切实等情况按项扣分，每项次扣0.1分。
6）除工程变更或其他特殊原因外，单项任务中，如果设计图工程量（除设备费用外）与实际竣工图存在某种单项工程量相差±10%以上，每次扣除1分。
三、商务要求
1、人员安排：中标人应派驻至少五名设计代表常驻业主处办公，设计代表均为路桥专业（或交通工程专业、电气、自动化专业）且必须为工程师或以上专业技术职称。遇到重大项目或应急工程中标人应按照业主要求增派勘察设计人员。
另派一名设计助理常驻业主处，专门协助业主进行各类交通调研、资料整理，要求具有扎实的公文写作能力、制作PPT并进行汇报的能力。
办公室由业主提供，办公设备及用品中标人自理。
2、★服务期限：合同签订生效之日起1年。
合同续期：本项目服务期满后，采购单位可根据中标供应商履约情况确定合同期限是否延长，但最长不超过3年，第一年为本次招标的中标服务期限，合同一年一签。
3、★付款方式：合同签订后，甲方支付合同价款的30%预付款；维护6个月后，支付30%进度款；设计总进度超过90%后，支付30%的进度款，服务期满后，乙方完成所有的设计工作且经过甲方项目终验确认后，一次性支付剩余款项。
注：
1） 本《用户需求书》所提有关技术和商务要求（打“★”的条款必须满足，否则作废标处理）；仅供参考，投标人在投标文件中可提出替代标准，但此替代标准应不低于招标文件技术要求。
2） 评标委员会有权对以谋取中标为目的的技术规格模糊响应（如有意照搬照抄招标文件的技术要求）或虚假响应予以认定。供应商上述行为一经发现或查实，除扣分或废标外，招标代理机构可视情况报政府采购监督管理部门做进一步处理。
3） 当招标文件中出现前后表述不一致的时候，以招标文件中对投标人责任规定较严格的为准。
4） 当投标文件中出现前后表述不一致的时候，以投标文件中对投标人责任规定较严格的为准。
